Gjigantët gjermanë të automobilave përballen me rënie të forta në Q2 2026 dhe kërcënim për shkurtime masive

Prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në Gjermani raportuan rezultate të dobëta për tremujorin e dytë të 2026, duke nxjerrë në pah një krizë që thellohet: konkurrenca kineze, tarifat amerikane, kostot në rritje të prodhimit dhe tranzicioni i shtrenjtë drejt automjeteve elektrike po e ngushtojnë hapësirën e veprimit të tyre në tregun global.

BMW dorëzoi 590,962 automjete në tremujorin e dytë, një rënie prej 4.9 për qind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar; shitjet në Kinë ranë rreth 30 për qind. Menaxhmenti i ri ka nisur një program të ashpër kursimi: kompania anuloi pjesëmarrjen e saj në Panairin e Automjeteve në Paris dhe njoftoi shkurtime të 8,000 vendeve të punës deri në fund të 2027.

Rënie te markat premium dhe masa të reja

Mercedes‑Benz shiti 511,900 automjete gjatë tremujorit, një ulje prej gjashtë për qind në baza vjetore, ndërsa Audi shënoi një rënie më shumë se tetë për qind me 367,139 dorëzime. Drejtori financiar i Audi, Jürgen Rittersberger, theksoi se një ripërtëritje e thellë dhe reduktime të kapaciteteve janë të pashmangshme; të ardhurat e Audi për gjysmën e parë të vitit ranë për dhjetë për qind në 29.2 miliardë euro, dhe kapaciteti i fabrikës në Neckarsulm është reduktuar ndjeshëm.

Volkswagen, prodhuesi më i madh evropian, ka nisur programe masive për reduktim të personelit dhe përballet me një hendek kostoje prej rreth 20 për qind kundrejt konkurrentëve kryesorë, sipas vlerësimeve të CEO‑s Oliver Blume. Ai ka vlerësuar se, në një riorganizim skenar worst‑case, kompania mund të eleminonte teorikisht rreth 50,000 vende pune shtesë globalisht. Porsche, pjesë e grupit Volkswagen, ka njoftuar plan për ulje të stafit afërsisht 20 për qind deri në 2035.

Drejtuesit e prodhimit nuk përjashtojnë më mbylljen e fabrikave në Gjermani dhe transferimin e prodhimit në vende me kosto më të ulët. Michael Schiebe tha: "We will have to move even more jobs abroad. In the worst case, this could lead to the closure of factories in Germany." Menaxhmenti thotë se po përpiqet të shmangë këtë skenar, por masa të tilla si rritja e javës së punës nga 35 në 40 orë dhe ndryshimet në marrëveshjet kolektive po konsiderohen si të domosdoshme për ruajtjen e konkurrencës.

Analistët parashikojnë se vitet 2026 dhe 2027 mund të shënojnë ristrukturimin më të gjerë në dekada për industrinë automobilistike gjermane, me valë të reja shkurtimesh, mbyllje fabrikash dhe zhvendosje të prodhimit jashtë vendit teksa kompanitë përshtaten me tregun global të automjeteve elektrike dhe kushte tregtare më të vështira.

Foto: EPA-EFE/ANNA SZILAGYI