Treni qytetar deri në Zelenikovo: i saktë, i lirë, por gjysmë i zbrazët

Treni qytetar midis Zelenikovo dhe Shkupit rezulton i saktë dhe i lirë, por i përdorur pak: shumica e shërbimeve udhëtojnë me vetëm disa udhëtarë edhe gjatë orëve me frekuencë. Bileta njëkahëshe kushton 40 denarë, ndërsa kthimi 70 denarë, dhe udhëtimi nga qendra e Shkupit deri te Zelenikovo zgjon nën 30 minuta.

Herët në mëngjes platforma në Zelenikovo është e qetë. Treni i parë largohet pak para orës 6:20; ngrihen pak njerëz dhe vagonët mbeten larg të mbushur. Përdoruesit e rregullt thonë se kështu shmangin trafikun e mëngjesit dhe arrijnë në punë më shpejt se me autobus apo makinë.

Një udhëtar e shpjegoi ndryshimin e orarit: “Në atë kohë vinte treni për Bitolë, pra edhe për mua ishte i përshtatshëm — niset në 6:20, duhet të jetë këtu diku, por ky është ndryshe, ka orar për gjithë ditën. Kështu që unë tani jam në punë për rreth njëzet minuta.”

Qasja, orari dhe zakonet kufizojnë përdorimin

Treni ndalon në disa stacione deri te Stacioni Qendror i Shkupit — Jane Sandanski, Draçevo dhe Lisice — dhe udhëtimi zakonisht është i qetë; në ditën e raportit pati vetëm vonesa të vogla, kryesisht 3–5 minuta në Draçevo për shkak të kryqëzimit me një tren drejt Velesit. Për rrethin e plotë nga Zelenikovo deri në Shkup treni nevojiti më pak se 30 minuta.

Biletat blihen në bord nga konduktori dhe pagesa bëhet vetëm me para të gatshme; nuk pranohen kartela. Shumë përdorues të mundshëm jetojnë larg ndalesave hekurudhore: sipas Google Maps, kohët e ecjes nga pjesë të ndryshme të Draçevos deri te stacioni variojnë midis rreth 5 dhe 35 minutash. Mungesa e parkimit të organizuar dhe pjesa e fundit e udhëtimit që nuk është e përshtatshme për ecje ua zvogëlon tërheqjen e trenit — megjithatë, biçikletat dhe skuterët elektrikë mund të ngarkohen në tren.

Njerëzit lavdërojnë shpejtësinë, por kritikojnë orarin. “Mendoj se duhet të futet vetëm një linjë nate për të rinjtë, pas orës 24:00–1:00; të rinjtë këtu janë pak të hendikepuar kur dalin në qytet,” tha një banor i Zelenikovos. Një përdoruese e rregullt shtoi: “Sipas meje orari nuk është i përputhur me oraret e punonjësve. Mendoj që duhet të bëhet ndonjë ndryshim në orar….”

Banorët e Draçevos përmendin largësinë dhe traditën e autobusëve si pengesa. “Së pari, u është larg. Së dyti, të gjithë shkojnë në punë me autobus dhe pensionistët nuk shkojnë; presin ditët kur ka autobusë. Së treti — nuk ka kompani ku të punojnë. Unë kam punuar më parë në hekurudhë dhe e di, më parë jepja rreth 1,200 karta nxënësish dhe punëtorësh për Zelenikovon; tani nuk ka asgjë,” tha një banor i Draçevos. Të tjerë nënvizuan kohën dhe kostot shtesë për të arritur stacionin me makinë apo në këmbë.

Rreth dy muaj pas promovimit të linjës së parë, testi tregon se shërbimi është i besueshëm dhe i shpejtë, por kapaciteti mbetet i pashfrytëzuar për shkak të mungesës së zakonit, mospërputhjes së orarit me turnet dhe qasjes së pamjaftueshme në stacione. Autoritetet planifikojnë të hapin së shpejti dy linja shtesë — njërën përmes Madxharit deri në Miladinovc dhe tjetrën përmes Shkupit Verior deri në Gjorçe Petrov dhe Volkovo — që mund të ndryshojnë shtrirjen dhe tërheqjen e rrjetit.

Foto: material shtypi nga ngjarja