Irani përballet me “paradoksin e Ormuzit”

Irania përballet me atë që analistët e quajnë “paradoksi i Ormuzit”: ngushtica e Hormuzit, e paraqitur shpesh nga Teherani si një kartë strategjike, po humbet vlerën si mjet presioni, ndërsa sanksionet amerikane ekonomike rriten.

Në Tiranë tërheqja e debatit është rritur: a mund të mbetet ende një themel i politikës së negociatave të Iranit ose është një pasuri që po devalorizohet me shpejtësi? Disa zëra paralajmërojnë se kërcënimet e përsëritura për të penguar trafik mund ta zvogëlojnë efektin e saj, ndërsa të tjerë vlerësojnë se ngushtica ende i jep Teheranit peshë për të negociuar.

Mesazhe të qarta dhe paralajmërime

Kreu i Parlamentit, Mohammad Baqer Ghalibaf, theksoi se pavarësisht kapacitetit ushtarak të Iranit, vendi nuk mund të mbijetojë “nëse njerëzit janë të uritur” dhe se siguria nuk mund të ruhet pa një ekonomi funksionale; ai shtoi, si një njeri me përvojë ushtarake, “ne e dimë më mirë vlerën e paqes se ata që flasin për paqen.”

Presidenti Masud Pezeshkian u shpreh hapur: “Lufta duhet të përfundojë në një moment,” duke nënvizuar nevojën për të kërkuar marrëveshje ndërsa Irani ende beson se mund të negociojë nga pozita e forcës. Guvernatori i Bankës Qendrore, Abdolnaser Hemmati, në televizion paralajmëroi: “Në të njëjtën kohë po përballemi me katër ose pesë sfida të mëdha, përfshirë sanksionet maksimale, bllokadën, ndërprerjen e eksportit të naftës dhe pabarazinë buxhetore, dhe secila prej tyre ushtron presion mbi ekonominë. Një nga vendet fqinje më tha se, nëse atje do të ndodhte vetëm një e pesta e asaj që ndodhi në vendin tonë, ata nuk do të ishin më në gjendje të menaxhonin shtetin.”

Këto mesazhe reflektojnë presionin që ndjejnë qytetarët dhe një pranim në rritje se ngushtica nuk mund të jetë një doktrinë e përhershme sigurie.

Të dhënat e ndjekjes së lundrimit tregojnë ndryshime në rrugët tregtare. Kompania Kepler numëroi vetëm 112 tankerë nafte dhe gazi që kaluan përmes ngushticës së Hormuzit midis 1 dhe 19 gusht; afërsisht 79 për qind përdorën rrugë të paqarta, 19 për qind ndoqën korridorin verior të preferuar nga Irani, dhe 2 për qind ndoqën rrugën e Omanit. Shumë prej anijeve të shënuara si “rrugë të paqarta” ndoshta kanë fikur transponderët dhe lundrojnë pranë Omanit nën mbrojtjen e forcave amerikane; prodhuesit e Gjirit dhe Uashingtoni kanë organizuar gjithashtu një korridor të transferimit jugor drejt Omanit, ku ngarkesat më pas transferohen në tankerët e siguruar nga blerësit. Irani, për pjesën e tij, ka përgatitur një listë prej rreth 48 anijesh që synon t’i ndëshkojë ose t’u ndalojë qasjen.

Uashingtoni thotë se masat po mbajnë rrjedhën e naftës. Sekretari amerikan i Energjisë, Chris Wright, deklaroi se marina ka ndihmuar për të transferuar mbi 15 milionë fuçi dhe se rrjedha ditore tejkalon tetë milionë fuçi; ndjekësit e pavarur të trafikut detar e vlerësojnë shifrën më afër gjashtë milionëve — ende më pak se gjysma e nivelit para konfliktit.

Këto lëvizje kanë nxitur ndërtimin e infrastrukturave alternative. Analisti Hamid Paktinat vlerëson se tubacionet dhe rrugët e reja të eksportit mund ta ulin ndjeshëm varësinë prej ngushticës: nga 70 në 15 për qind për Arabinë Saudite, nga 50 në 15 për qind për Emiratet e Bashkuara Arabe dhe nga 100 në 30 për qind për Irakun; Oman mund të bëhet një qendër rajonale për transferimin e ngarkesave. Paktinat parashikon se vlera strategjike e ngushticës mund të gjysmësohet brenda tre vjetësh dhe të zhduket pothuajse brenda gjashtë vjetësh; ndërkohë, Shtetet e Bashkuara do të synojnë të rrisin presionin ekonomik mbi Iranin përmes sanksioneve ndaj arit, kriptomonedhave, teknologjisë, transportit detar dhe aviacionit.

Vizitat e niveleve të larta këtë javë — ministri i Jashtëm i Omanit, Badr al-Busaidi, dhe shefi i Ushtrisë së Pakistanit, Asim Munir — konsiderohen kyçe për bisedimet rreth hapjes së ngushticës dhe rigjallërimit të memorandumit të mirëkuptimit që u arrit mes SHBA dhe Iranit në qershor. Megjithatë, analistë si Hamid Asefi paralajmërojnë se kërcënimi i përsëritur për ta mbyllur ngushticën mund të bëhet zakon politik dhe të humbasë ndikimin: “The threat that is constantly repeated turns from ‘deterrence’ into a political habit, and the political habit, if not followed by concrete results, sooner or later leads to an inflation of threats,” shkroi ai, duke sugjeruar se fokusi duhet të ndryshojë nga “How to make passage harder?” në “How to make passage so safe and stable that everyone needs Iran to maintain that order?” dhe duke përmbledhur: “This is the ‘Ormuz paradox.’”

Në skenën ndërkombëtare, Donald Trump pohon se ngushtica është pastruar nga minat dhe paralajmëroi prerë: “Any ship that lays new ones will be destroyed.” Muajt që vijnë do të tregojnë nëse Teherani mund ta shndërrojë ndikimin e mbetur të Hormuzit në fuqi afatgjate ose nëse “paradoksi i Ormuzit” do t’i dobësojë mundësitë e tij negociuese teksa tregjet dhe partnerët rajonalë kërkojnë alternativa.

Foto: Profimedia