Krizë në industrinë automobilistike gjermane: A mund të shpëtojë java 40‑orëshe?
Prodhuesit kërkojnë kalim nga 35 në 40 orë për të ulur koston e fuqisë punëtore, por sindikatat kundërshtojnë.
Industria automobilistike e Gjermanisë po përballet me një krizë të thellë për shkak të rritjes së kostove të prodhimit, tarifave amerikane, konkurrencës së fortë nga Kina dhe tranzicionit kompleks drejt automjeteve elektrike. Prodhuesit po kërkojnë masa për të ulur shpenzimet dhe për të zgjatur javën e punës.
Kompani kryesore si Volkswagen, Mercedes‑Benz dhe BMW kanë njoftuar reduktime të prodhimit dhe plane kursimi. Volkswagen synon të ulë rreth 15 për qind të fuqisë së punës së tij globalisht — përkatësisht rreth 100,000 vende pune — deri në fund të dekadës, ndërsa BMW njoftoi se do të heqë deri në 8,000 vende pune deri në fund të vitit 2027, afërsisht pesë për qind të totalit. Furnizues si Bosch dhe ZF Friedrichshafen gjithashtu kanë njoftuar zhdukjen e mijëra vendeve të punës për shkak të kushteve të pafavorshme të tregut.
Ferdinand Dudenhöffer, drejtor i Center for Automotive Research (CAR) në Bochum, paralajmëroi se industria po humbet konkurrueshmëri. "In 2018 the industry employed about 830,000 people. Currently that number is under 700,000," tha ai. Ai parashikon se numri mund të bjerë në rreth 500,000 deri në vitin 2030, nëse konkurrueshmëria nuk rikthehet.
Propozimi për javë pune 40‑orëshe
Konsulentët e Oliver Wyman llogarisin se kostot e punës për çdo automjet në Gjermani janë mesatarisht 3,307 dollarë amerikanë (2,882 euro), krahasuar me 769 dollarë në Japoni dhe 597 dollarë në Kinë. Për të ulur këto kosto, prodhuesit propozojnë kalimin nga java tradicionale 35‑orëshe në sektorin automotiv drejt një jave 40‑orëshe pa rritje të pagave.
Sindikatat i kundërshtojnë fuqishëm këto propozime. Christiane Benner, kryetare e sindikatës së fuqishme IG Metall, theksoi se punonjësit tashmë kanë pranuar ulje të pagave dhe koncesione të tjera me vlerë miliarda euro dhe se problemin e ka kërkesa e dobët dhe kapacitete të pakët të shfrytëzuara, jo mungesa e orëve të punës. "No extra car will be sold just because workers work longer," deklaroi IG Metall. Sindikata organizoi protesta në më shumë se 200 vende në Gjermani më 21 shtator kundër zvogëlimit të vendeve të punës dhe masave që ndikojnë kushtet e punës.
Dudenhöffer thotë se sindikatat po luftojnë për mbetje të së kaluarës dhe vlerëson se kalimi nga 35 në 40 orë në javë do të ulë kostot e stafit për rreth 13 për qind. "We will not take money away from employees, but will create conditions that will allow jobs in the German car industry to survive in the future," theksoi ai. Stefan Bratzel, drejtor i Center for Automotive Management (CAM) në Bergisch Gladbach, pranoi se java 35‑orëshe është një arritje e madhe sindikalë, por paralajmëroi se shtimi i pesë orëve të punës në javë nuk do të fitojë garën teknologjike me Kinën: "Simply increasing working time by five hours a week will not win the technological race with China," nënvizoi Bratzel.
Ekspertët thonë se ulja e kostove të punës është e nevojshme, por e pamjaftueshme. Prodhuesit gjermanë duhet të ofrojnë automjete elektrike tërheqëse dhe të përballueshme, të investojnë fuqishëm në softuer dhe inteligjencë artificiale, të përmirësojnë efikasitetin e zhvillimit dhe prodhimit, dhe të përfitojnë nga kushte më konkurruese në energji, taksa dhe infrastrukturë. "But the next years will be very hard," paralajmëroi Dudenhöffer. "They will become even harder if we remain on the current course and believe we can live off the prosperity we had 20 years ago."
Foto: material shtypi nga ngjarja
