Kriza hekurudhore në Gjermani: infrastruktura e vjetër dhe dështimi i radios paralizojnë rrjetin

Rrjeti hekurudhor kombëtar i Gjermanisë po përballet me një krizë afatgjatë të funksionimit, shkaktuar nga infrastruktura e vjetruar, një dështim në përmirësimin e sistemit të radios dhe dekada nëninvestimesh — shqetësime që zyrtarët paralajmërojnë se nuk do të zgjidhen shpejt.

Më në fund të qershorit 2026, një ndërhyrje e planifikuar në sistemin e vjetër GSM‑R dështoi; qendrat e kontrollit dhe lokomotivistët u izoluan nga komunikimi, rrjeti u ndal dhe mijëra udhëtarë mbetën të bllokuar gjatë natës.

Rënia e saktësisë dhe dobësitë strukturore

Performanca e Deutsche Bahn është përkeqësuar vitet e fundit. Kur shefi i mëparshëm Richard Lutz bëri bilancin në mars 2025, ai tha: "Deutsche Bahn is in the greatest crisis of the last 30 years." Në atë kohë 62 për qind e trenave të largët arrinin në kohë; gjatë 2025 përqindja ra në 60 për qind. Anulimet dhe ndërprerjet e udhëtimit nuk llogariten si vonesa; një tren klasifikohet i vonuar vetëm nëse mbërrin më shumë se gjashtë minuta pas orarit.

Temperaturat ekstreme verore mbi 40°C në disa zona shtojnë presionin: shinat, ndërruesit dhe kondicionimet e brendshme dështojnë më shpesh. Rrjeti përfshin rreth 33,400 kilometra hekurudhash, dhe pjesë të mëdha akoma varen nga shina, ndërrues dhe pajisje sinjalizimi të shekullit XIX — elemente që po bëhen gjithnjë e më të papërshtatshme për sistemet dixhitale të ardhshme.

Ndryshimet në drejtim kanë sjellë pak përmirësime. Richard Lutz u zëvendësua në tetor 2025 nga Evelin Pala, e cila po përballet me shpenzime të tepërta dhe vonesa të përsëritura në projektet kryesore, përfshirë stacionin nëntokësor Stuttgart 21. Projekti gjigant, i parashikuar fillimisht për t'u përfunduar në 2019, aktualisht po diskutohet me target rreth vitit 2031, dhe kostot janë më shumë se dyfishuar.

Shkaku rrënjësor përmendet si politika e kursimit nën drejtimin e ish‑drejtorit ekzekutiv Hartmut Mehdorn: reduktime stafesh, shitje pasurie dhe shtyrje të investimeve në shina, ura dhe sinjalizim. Përqendrimi tek logjistika ndërkombëtare nuk kompensoi mungesën e investimeve, dhe planet e daljes në bursë në 2008 u anuluan pas krizës financiare botërore.

Ristrukturimi do të kërkojë vite. Janë identifikuar 40 linja kryesore për paketën më të madhe infrastrukturore në historinë e kompanisë, me rreth 4,200 kilometra të planifikuara për punë të mëdha deri në 2030; këto ndërhyrje do të kërkojnë mbyllje të zgjatura dhe rrethrrotullime që shpesh zgjasin 60–90 minuta më shumë, duke shtuar presion mbi një rrjet tashmë të ngarkuar. Sistemi i radios që kolaboroi më 23 qershor 2026 pritet të modernizohet në standardin mobil 5G deri në 2030.

Udhëheqësia thotë se po rregullojnë pritjet dhe po vendosin objektiva realiste. Si tha Pala pas një mbledhjeje të bordit mbikëqyrës: "We are abandoning unattainable promises." Ndërkohë, udhëtarët dhe vizitorët e huaj vazhdojnë të përballen me informacione të pakta dhe të pakoordinuara gjatë shkeljeve të shërbimit — një çështje që Deutsche Bahn e identifikon si prioritet për përmirësim të menjëhershëm.

Foto: material shtypi nga ngjarja