Ekspertët në gjyqin për Katlanovo: rrota e përparme e djathtë u dëmtua nga goditja

Dy ekspertë deklaruan në Gjykatën Themelore në Veles se dëmtimi i rrotës së përparmë të djathtë dhe gjysmë‑boshtit të komandimit të mjetit ishte pasojë e një goditjeje në humnerë dhe jo një defekt i mëparshëm. Gjykimi ka të bëjë me aksidentin e 16 tetorit 2024 ku humbën jetën tre punëtorë, ndërsa katër u lënduan, përfshirë të pandehurin Orce Dimitriev.

Ekspertët rrëzojnë hipotezën e mbrojtjes për prishje para nisjes

"The damage to the undercarriage parts of the front right wheel, the drive half‑shaft, is the result of an impact with the embankment. I exclude the possibility that it broke before the impact. Its breaking is the result of a large axial force, again as a result of the impact, and in my opinion the breaking occurred as a result of the impact, not because of the torque transmitted by this half‑shaft. If the breakage of the half‑shaft had occurred during driving as a result of torque, it would not have had this appearance," tha dëshmitari Dejan Brkovski, inxhinier mekanik.

Inxhinieri i trafikut, Duško Pavlovski, arriti në të njëjtin përfundim dhe komentoi edhe për ndikimin e rripit të sigurimit. "Such damage to the front right wheel could have occurred from an impact. For those reasons, it is excluded as a possibility that this damage happened before the vehicle's impacts with the embankment. Regarding the passengers who were not secured with seat belts, it does not provide maximum protection; it is designed to reduce the risk. That is not a defect that can cause an accident; not wearing a belt can influence the harmful consequences," tha Pavlovski.

Pavlovski gjithashtu shpjegoi pse në fotografi mjeti dukej se ishte gërvishtur nga ana e djathtë, ndërsa në një tjetër ishte ulur në të gjitha gomat. "The vehicle had been overturned toward the roadway on its right side, and then set upright on its wheels, because those present noticed that there was a passenger underneath it. That was the third deceased, so people righted the van onto its wheels to reach the body," shtoi ai.

I pandehuri Orce Dimitriev dha paraqitjen e tij në gjykatë, duke përshkruar kushtet e punës dhe versionin e tij për aksidentin. Ai tha se kishte punuar katër vjet në firmë si bravër dhe shpesh kishte turne të gjata. "There was no schedule for who would drive the van. There was no one to drive the colleagues for some time, so we were alternating with the now‑deceased Angel. We had no obligation to inform anyone that we had finished work and were returning home to Veles. On the critical day we went via Jurumleri. I joined the highway, it was already getting dark, it was the end of October. None of the passengers were fastened with seat belts. Later in the drive I noticed that something was happening with the right side of the van. It was pulling me toward the ravine. Instinctively, so that we would not fall into the ravine, I turned left and that's all I remember. I suffered a serious bodily injury, my right hip came out of its socket. The van had previous defects, there had also been an accident. I braked before Veles. The door had fallen off me. The company did not take it to an appropriate mechanic, but repaired it primitively. Many times I asked for another vehicle, the bosses refused on the grounds that it was suitable for driving between two towns," tha Dimitriev.

Deklarata e tij se kishte qenë drejtues i mjetit si për në vijë ashtu edhe për kthim ngjalli reagime të forta në sallë nga të afërmit e të vdekurve dhe të lënduarve. Ata kishin dëshmuar më herët se Dimitriev e kishte hequr Angelin nga vendi i drejtuesit pa domosdoshmëri që ai të merrte timonin. Dimitriev tha se gjatë ngasjes nuk pati reagime nga kolegët, megjithëse dëshmitarët kishin deklaruar në seancat paraprake se e kishin raportuar atë te punëdhënësit.

Prokuroria e ngarkon Dimitriev me vepra të rënda kundër sigurisë së njerëzve dhe pronës në trafik, duke pretenduar se vepra është kryer me dashje. Aktakuza thotë se ai nuk i respektoi rregullat e trafikut dhe rrezikoi lëvizjen publike, bëri parregullsi dhe voziti me rreth 104 km/h ku lejohej 70 km/h, si dhe se ndodhej nën ndikimin e substancave psikotrope dhe humbi kontrollin; në analizat e gjakut dhe urinës u konstatua prania e këtyre substancave.

Aksidenti ndodhi më 16 tetor 2024 në orën 17:35 në autostradën Shkup–Veles, pranë tunelit Katlanovo. Reporter: P. Pechkov.

Foto: СДК:МК)