Volkswagen pagoi miliarda dividentë — tani po mbyll fabrika

Volkswagen ndodhet në një fazë të re krize: drejtori ekzekutiv Oliver Blume ka paralajmëruar kursime të mëdha ndërsa grupi përballet me rënie të shitjeve në Kinë, tarifa amerikane dhe shpenzime për ristrukturim — dhe shfaqen pyetje për përgjegjësinë e menaxhmentit pas viteve të shpërndarjes së dividentëve të mëdhenj.

Blume vizitoi fabrikën e Volkswagen në Emden, ku punojnë rreth 8,000 persona dhe ku prodhohen modelet ID.4 dhe ID.7; kjo fabrikë është ndër ato që rrezikohen të mbyllen. Ai u tha punonjësve se menaxhmenti do të ndajë pjesën e barrës: një e katërta e vendeve në menaxhim do të eliminohen, por nuk u dhanë detaje të mëtejshme.

Në të gjithë Gjermaninë, rreth 50,000 nga afërsisht 300,000 vende të punës janë në rrezik ndërsa Volkswagen kërkon të kursejë. Presionet shtohen nga rënia e jashtëzakonshme e kërkesës në Kinë — kompania sot shet rreth 1.5 milionë makina më pak në vit në Kinë se sa në 2019 — dhe nga tarifat amerikane.

Dividentët dhe hendeku i investimeve

Kritikët thonë se një pjesë e dhimbjes së tanishme buron nga vendimet e mëparshme mbi shpërndarjen e fitimeve dhe investimet. Analisti i industrisë automobilistike Frank Schwope vlerëson se rreth 10 miliardë euro mund të ishin përdorur për ristrukturim më të hershëm ose për investime, për shembull në teknologjinë e baterive — prodhimin e qelizave të baterive në Europë Volkswagen e nisi vetëm vitin e kaluar — ose për përshpejtimin e zhvillimit të modeleve të reja.

Struktura e pronësisë shpjegon pse politika e dividentëve ka rëndësi: familjet Porsche dhe Piech zotërojnë 31.9 për qind të aksioneve përmes Porsche Holding SE, Qatar Holding ka 10.4 për qind, dhe shteti i Saksonisë së Ulët mban 11.9 për qind; pjesa tjetër është në duart e investitorëve institucionalë dhe privatë.

Një analizë e institutit holandez SOMO tregon një trend më të gjerë te prodhuesit evropianë: fitimet u rritën nga €10.5 miliardë në 2006 në €71.8 miliardë në 2023 — gati shtatëfish — ndërsa shpenzimet kapitale u rritën vetëm 18 për qind në të njëjtën periudhë. Pjesa e investimeve ra nga 28 në 16 për qind, ndërsa në Kinë luhatej midis 26 dhe 38 për qind.

Nga ana tjetër, Ferdinand Dudenhöffer argumenton se Volkswagen ka investuar, por në fusha të gabuara. Ai citon Cariad, njësinë e brendshme të softuerit, ku rreth €1.5 miliardë janë shpenzuar për programe të lidhura me drejtimin autonom, që deri më tani nuk kanë dhënë rezultatet e pritura. Blerja e Europcar në 2022 për €2.5 miliardë po ashtu përballet me vështirësi, me shkurtime dhe humbje më pas. Dudenhöffer shton se strategjia fillestare për automjetet elektrike u fokusua te modelet tepër të mëdha dhe tani po korrigjohet.

Përplasja mes atyre që thonë se Volkswagen duhej të kishte investuar më shumë — veçanërisht në bateri dhe modele të reja — dhe atyre që vërejnë keqallokim të fondeve do të përcaktojë diskutimet në mbledhjet e ardhshme të këshillave të punëtorëve. Për momentin, kompania duhet të kursejë dhe njëkohësisht të financojë teknologjitë e reja për t'u përpjekur të rikthejë konkurrueshmërinë në tregun e saj më të rëndësishëm aziatik.

Foto: Profimedia